Kyubot's All Things Considered

2012. 9. 22 (토)

간만에 아주 화창한 날씨가 찾아왔다. 날씨도 선선해지고 본격적인 가을이 시작되려나 보다. 

오늘은 간만에 양키 파파와 같은조로 스케쥴이 잡혔다. 마침 나는 솔로 크로스만 남았고 양키는 솔로 로컬만 남은 상태.

이제는 규정이 바뀌어서 교관 1에 학생 3명이 타고 가서 훈련하던걸 2명이 가는걸로 되었다. 이렇게 되면서 비행시간이 약간 빠듯해 졌는데 오늘은 마침 뒷 타임이 캔슬되면서 6시까지 양양에서 풀로 비행을 할 수 있었다. 

그런데 오전 첫타임도 캔슬이 되었다는걸 10시에 도착해서야 알게되어 참 아쉬웠다. 잘하면 하루만에 5시간을 모두 채워서 올 수 있었을 텐데

어쨌든 헐래벌떡 출발 준비를 하고 10시30분 이륙으로 플랜을 제출했다. 뜨는건 언제나 헐래벌떡이다. 

백싯으로 가면서 뒤돌아본 김포공항의 모습

간만에 아주 시정이 좋다.

중간에는 구름이 좀 많았다.

 가는도중에 약간의 헤프닝이 있었는데 인천 인포메이션에서 자꾸 우리 옆으로 근접해서 비행하는 Unverified 항공기가 있으니 주의하라는 조언을 해주었다. 그래서 열심히 눈으로 지나가는 항적을 찾았지만 아무리 해도 찾을 수 없는거다. 그런데 그때 갑자기 눈앞에 똥그랗게 생긴 밝은 오렌지색의 물체가 약 500~1000피트 아래에 보였다. 처음에는 기상관측용 기구인가 했는데 주변 지형의 이동속도와 비교할수 없을정도로 빠르게 우리 오른쪽을 지나서 시야에서 사라지는거다. 이건 뭐지? 교관님도 뭐가 저렇게 빨라? 라고 하셨는데 아직도 이게 뭐였는지 모르겠다. 그저 촬영하지 못한게 아쉬울 따름. 혹시 이게 말로만 듣던 UFO가 아닌지.. 비행을 하다보면 참 신기한거 이상한것들을 많이 마주친다.

 설악산 상공에는 병풍처럼 두른 구름들이 짙게 드리워져 있어서 진부를 지날때는 구름 사이를 요리조리 피하며 비행을 했다. 교관님은 이런게 VFR비행의 재미라고...

 3번의 터치앤고 후 내가 먼저 크로스컨트리를 가게 되었다. 지금 시각은 약 12시 40분. 2시간 반은 채워야되는데 13시 쯤 뜨면 15시 30분에는 내려야 된다는 이야기다. 그리고 바로 양키가 떠서 로컬을 갔다가 17시 30분에는 양양을 떠야 하므로 시간은 그리 넉넉친 않았다. 

내리자마자 바로 이륙이라서 점심으로 먹을 간식거리를 챙겨 바로 비행기에 올랐다. 

 솔로 로컬과는 달리 크로스컨트리는 어느정도 계기 조작이 필요하다. 그리고 나의 현재 위치를 아는것이 무엇보다 중요하다. 

공중에서 나의 위치는 무엇을 찾는가?

 우선은 GPS장비가 있다. 이 장비에는 항로에 대한 정보, Fix, VOR장비의 위치가 저장되어 있어서 Nob를 돌려서 해당 위치를 선택하면 그곳과 나의 상대적인 위치와 방향이 디지탈로 표시된다. 예를들어 양양에서 울진으로 가는 길목에는 Gangwon VORTAC, 강릉공항 그리고 울진공항(RKTL)이 있어서 이 좌표를 입력하면 내가 항로의 어느 위치에 있는지 알 수 있다.

 그다음은 VOR, DME장비를 활용하는 것이다. 중요 지점에는 VOR 송신장치가 있는데 이 송신장치는 360도 방사형태로 전파를 발사해서 해당 전파가 수신되는 방향과 거리를 계산할 수 있게 해주는 장비다. VOR장비의 주파수에 맞추면 3자리의 식별 코드가 모르스 부호로 송신되고 이를 확인해야 한다. 하지만 단지 주파수만 맞춰서는 내가 어디있는지 VOR이 어디 있는지는 알 수 없다.

위와 같은 VOR계기의 원판을 돌리다 보면 바늘이 똑바로 수직이 되는 각도가 나온다. 이때 화살표가 TO를 지시하고 있다면 해당 각도가 비행기로부터 VOR 스테이션의 방위가 된다. 반대로 FR을 지시하고 있다면 해당 각도는 VOR 스테이션으로부터 내 비행기의 위치가 되는것이다. 

간단한 원리지만 공중에서 조작하면 내가 반대로 가는건지 햇갈릴 수 있다. 계기를 완전히 마스터하기 위해서는 절대적으로 익숙해져야하는 장비다.

 이전 포스팅에도 언급했지만 양양-울진 크로스컨트리에는 중간에 원전이 있어서 이 지역은 최소 반경 7마일 이상으로 멀리 떨어져서 가야한다.

하지만 울진원전에는 VOR장비 따위는 없으므로 사실상 눈으로 보면서 최대한 바다쪽으로 지나가는게 상책이다.

내 뒤에 갔던 로미오는 너무 가까이 붙어서 갔는지 Korea Coast Guard에서 Guard주파수로 호출하고 레이더벡터를 받기까지 했다고 한다.

 한참 가다보니 배도 고프고 해서 공중에서 밥도 먹었다. 항상 여객기를 타며 스튜어디스가 주던 기내식만 먹다가 내가 직접 챙겨온 샌드위치를 먹으니 기분이 묘하다. 외롭기도 하고.. 비행이란 이렇게 고독한건가..? 생택쥐베리는 야간비행이라는 책에서 비행의 멋스러움, 낭만 그리고 고독을 멋진 글로 남겼더랬지. 21세기를 사는 나는 블로그를 남기고 있다. 음... 이것도 언젠가 책으로 나올 수 있을래나?

아무튼 첫 크로스컨트리라서 5500피트를 계속 유지하고 가느라고 딴것도 못하고 그랬는데 나중에 알고보니 별일 없으면 저공으로 내려가서 비행해도 큰 문제는 없다고 한다. 물론 너무 낮게 날면 안되겠지만.. 

2시간여의 비행을 마치고 돌아오니 3시가 조금 넘은시각에 양양에 도착해버렸다. 생각보다 너무 일찍 도착해서 터치앤고를 한번 하고 Full stop을 했다. 간만에 측풍이 불어서 그런지 제원을 잘 못맞추고 한번 바운싱을 해버렸다. 젠장... 

돌아오는 비행은 5시45분에 떴다. Engine Startup을 요청하고 Taxi를 요청하니 타워에서 부른다. 

"5시 45분에 컨트롤존 떠나도록 플랜을 짜는데 혹시 문제가 있나요?"

이건 숫제 왠만하면 빨리빨리 끝내고 떠나라는 소리다.

그래서

"아 네 다음부터는 좀더 일찍 플랜 제출하겠습니다"

라고 답했다.

이제 6시에 뜨려면 눈치가 장난이 아닐꺼 같다.

KARBU를 지날때쯤 되자 시간이 7시를 넘으면서 주위가 어둑어둑 해지더니 안양을 지나면서는 완전 어둠이다. 

자세한 설명은 생략하고 아래 동영상으로 대신한다.

2012. 9. 15(토)

초가을 뒤늦게 찾아온 태풍이 남해안으로 들어오기 시작하면서 전날부터 약한 비가 내렸다. 때문에 이번 비행은 글렀구나 하고 생각하고 있었는데 새벽에 교관님이 문자를 보내신다.

"7시 30분까지 김포로 오세요"

6시반에 알람소리를 듣고서야 확인할 수 있었다. 헐.. 왜 못갈꺼라고 생각만하면 이렇게 불려 나가는걸까.. 그렇게 가도될것처럼 하던날에는 못가더니 말이다.

헐래벌떡 차를몰고 나가서 도착하니 7시 40분. 조금 늦었지만 아직 상황을 지켜봐야되서 양양공항의 8시 TAF를 확인해보자고 하신다.

약간 구름이 있지만 시정은 괜찮게 나오고 있다. 그래서 0840분에 이륙하는 VFR플랜을 제출하였다.

VFR플랜에는 다음과 같은 내용이 들어간다.

의뢰부서: 비행기가 이륙하는 공항의 정보실

Flight Identity(항공기 식별번호): 호출할때 불리는 번호로 우리는 KPS1150 이다

Flight Rules(비행방식): VFR

Flight Type: G-일반항공

Aircraft Type (항공기 형식): C172

Flight Purpose: 훈련비행

Number: 편대비행을 하는경우, 1대는 공란

Wake Turb Cat (와류 형성): L-Light 경항공기

Equipment: S/C

Departure Aerodrome(출발공항): RKSS

시간: 이륙시간으로 UTC기준 4자리 숫자로 적는다

Cruising Speed(순항속도): 노트를 의미하는 N을 앞에 붙이고 뒤에 4자리 숫자를 적는다. 세스나는 100노트 순항하므로 N0100

Flight Level (순항고도): 시계비행인경우는 A를 앞에 붙이고 3자리 숫자를 적거나 VFR로 적음. 7500피트로 가므로 A075

Route 항로

양양->김포는

DCT JUMUN JIN WONJU ANYANG (7글자가 넘으면 짤리므로 중간에 스페이스를 넣는다)

Flight Identity가 Registered Identity와 다른경우

REG/ HL1## 같은 식별 번호를 추가해준다.

E/ Endurance는 최대 비행가능시간, 세스나는 5시간 30분 비행 가능하므로 0530

P/ Person 탑승인원

Radio 는 세스나의 경우 VHF, ELT 만 장착되어있음

A: Appearance, 흰색에 줄무늬 WHITE WITH STRIPE

N/ 조종사 연락처

C/ 조종사 영문 이름

 이런 등등을 입력하고 제출을 하면 플랜이 공항 관제탑으로 넘어가서 비로소 출항 허가를 받을 수 있게 되는 것이다.

그리고 양양공항에 도착해서 다시 플랜을 제출하려면 1시간 텀을 주어야하기때문에 양양공항에서의 훈련비행 플랜도 도착 예정시간에 맞춰서 제출했다. 양양 도착 예정시간이 11시 20분이므로 11시 40분 출발로 제출. 이제 무슨일이 있어도 11시 30분 전에는 양양에 들어가야 한다.

간만의 김포 출항이라 ATC 가 많이 버벅거렸다. 

"PS1150, Cross RWY 32 right line up RWY 32 left via C1" 

이렇게 글로 적으면 무지 간단한건데 막상 리드백 하려다보니 Left 와 Right 가 헷갈리기 시작하고...

"Cross RWY32 어... Right then C1, Line up RWY 32 어... Left, PS1150"

 머릿속에 활주로를 그려가며 리드백을 하니 ATC가 제대로 될리가 없었다. 

가장 중요한건 Line up RWY 32 Left 니까 먼저 이걸 말하고 나서 Cross RWY 32 Right then C1 이라고 하면 될것을...

그리고 소래포구를 지나 안양VOR로 지날때는 Clear out of B airspace 인데 이걸 계속 입항하는것만 하다보니 Clear enter B airspace라고 리드백 하고.. 아주 가관이다.

ATC.. 정말 익숙해지기 쉽지 않다. 

그래도 나머지 절차는 그럭저럭 잘 수행해서 교관님께 솔로 크로스 컨트리를 해도 되겠다는 인상은 심어드렸다. 

아래는 김포 출항과정을 GoPro 카메라로 촬영한 것이다

날씨는 생각보다 좋아서 진부를 지날때까지는 시정도 좋고 바람도 도와주어서 쉽게 비행할 수 있었다. 

그런데 진부를 지나서 강원 VOR로 진행하기 위해 고도를 낮춰야할 때 쯤 짙은 구름이 강릉지역을 뒤덮고 있어서 내려갈 엄두가 나지 않았다.

그런 사정도 모르고 강릉 어프로치는 계속해서 Descend VFR을 지시한다. 

하지만 지금 현재고도인 7500피트 상공에서 하강은 커녕 오히려 구름을 피해 올라가야할 판이다. 

일단 고도 8000을 요청하고 다시 하강하기로 했다. 

한참 동쪽으로 비행을 한 뒤에 다시 강원 어프로치에 우리가 해상에 있는지 육지에 있는지 물어가며 하강 위치를 찾았다.

서서히 고도를 낮춰가며 해상에 다다르자 저 수직 아래로 어선인지 여객선인지가 흰 물보라를 가르며 항해하는 모습이 보였다.

너무 기뻐서 

"교관님 아래에 배가 지나가는게 보입니다!" 라고 외쳤다. 

드디어 구름 아래로 내려가자 바다와 함께 강릉 해안가가 눈에 들어온다. 막상 구름 아래로 내려오자 시정은 좋았다. 연무도 없고 그대로 북상하자 양양공항이 눈에 들어온다. 

"Yangyang airport insight!" 

"Cleared to land RWY 33 PS1150" 

그리고 터치다운. 총 비행시간은 1.6시간이었다.

원래 이번에는 솔로 크로스 컨트리를 할 예정이었는데 강릉 아래쪽으로 시정이 좋지 않고 구름도 낮아서 결국은 터치앤고와 주문진 로컬 비행만 하기로 했다. 

주문진 로컬비행은 1.6시간 그리고 나머지 솔로 터치앤고까지 0.9시간 해서 총 4.1시간을 비행했다.

하루에 비행한것 치고는 최고로 긴 비행시간이었다. 

물론 앞으로 더 많은시간을 비행에 보내야할지도 모르지만...

힘들고도 보람찬 하루였다.

돌아오는 비행은 관광비행... 경치도 끝내줬다.

9월 8일 스케쥴이 있었지만 실컷 늦잠을 잤다. 전날 전국적으로 비구름이 몰려오고 밤새 폭우가 쏟아진 탓에 이번 비행은 당연히 No go 라고 생각했기 때문이다.

그렇게 잠속에 빠져있었는데 9시쯤 전화벨이 울린다.

"네? 비행을 가자고 하는분이 있다고요?

"네~ 만약 비행을 못하면 가고 오는 페리도 본인이 하시겠다는데요? 다른 한분은 못간다고 하셨구요"

"아 네 그럼 지금 챙겨서 나가겠습니다~"

뚝.

헐... 이런날에 누가 비행을 간다고. 뭐 특별히 할일도 없고 비행 못해도 페리를 하신다니 그냥 다녀오면 되겠군. 

이렇게 부리나케 챙겨서 집을 나섰다.

혹시 아랴 운좋게 날씨라도 좋으면 딸랑 두명이서 하루종일 비행하면 꽤 많이 비행할수도 있겠다 싶었다.

김포에 도착하니 어느덧 10시. 출발 예정시간은 11시란다. 오늘 같이 비행갈 분은 지난번에 등장했던 위스키 줄리엣 씨.

여자분이 비행에 대한 의지가 대단하다. 

METAR와 TAF를 보니 양양의 날씨가 의외로 괜찮다. 아직까지 운고는 1000 언저리지만 앞으로는 계속 올라갈듯하고 시정이 6000? 정도였다.

다른 교관님들 스케쥴은 이미 빨간줄이 그어져 있었고 우리만 나가게 되는거다.

김포공항 14R로 이륙하면서 바라본 김포공항의 모습. 구름이 좀 있지만 시정은 괜찮다.

항로를 타고 상승중... 근데 이때쯤 엔진 소리가 이상해서 되돌아갈뻔 했다.

고도를 올리면서 Mixture를 Lean 하게 조절했는데 엔진에서 이상한 진동이 발생한다. 

왜이럴까.. 이거 비행기도 오래되고 낡아서 그런가? 

혹시나 해서 Mixture를 한번 Full Rich하게 해보라고 조언했는데 신기하게도 엔진이 정상작동하면서 진동이 사라진다.

이거 Fuel Flow 계기가 자꾸 Fluctuation이 생기면서 이상현상이 생기는데 감으로 Mixture를 조절했더니 연료공급이 조금 부족했던거 같다.

그래서 무사히 양양 도착.

교관님이 나보고 먼저 솔로 로컬을 다녀오라고 하셔서 양양에 도착하자마자 VFR플랜을 냈다. 제출을 거의 1시 20분쯤 했던거 같은데 시간도 없고 다른 비행기도 없고 해서 조금 일찍 45분쯤 나가서 시동 요청을 해보았다.

"Yangyang TWR, PS####, at spot 4 request engine start up"

...

"비행 1시간 전에 플랜 제출하는거 알고 계시죠?"

"네 알고있습니다. PS$$$$"

"2시 25분에 다시 요청하세요"

이런... 남에 마음도 모르고 이렇게 딱딱하게 나오시다니...

간만에 비행좀 하나 했더니 이렇게 안도와주나..?

결국은 2시 25분 정각에 시동을 걸고 나올 수 밖에 없었다.

솔로 로컬은 주문진항 주변을 그냥 돌고 돌면서 비행하는거다. 

솔로도 처음이 어렵지 막상 몇차례 하게되면 별거 아닌게 되나보다. 

물론 쉽다는게 아니라 느낌이 그렇다는 거다. 

특히나 교관님도 없고 혼자서 비행을 해야하기때문에 만약 무슨일이 생길까봐 무리한 기동도 하기 어렵고 그저 수평 선회비행만 하게 된다.

그래서 이렇게 셀카를 찍어보았다.

솔로비행 인증샷

이렇게 한시간여 비행 후 RTB를 요청한다.

"Gangneung APR, PS####, Mission complete and RTB to Yangyang Airport"

"PS####, roger report yangyang airport insight"

"Roger report yangyang airport insight, PS####"

회항절차는 김포보다 훨씬 간단하다. 

돌아오는 중간에 활주로 방향이 바뀌어서 D로 진행한 다음 Downwind로 진입하여 RWY15로 착륙하였다.

이제는 드디어 위스키 줄리엣의 솔로 체크 비행이다. 이니셜 솔로는 역시 3번 T&G후 승인을 받고 나가야 하므로 교관과 함꼐 비행을 나섰다.

그런데 시동을 거는 소리가 조금 힘겹게 들린다. 기분탓인가? 

어쨌든 시동이 걸려서 이륙~ 순식간에 3번의 터치앤고 후 지상에 내린다. 과연 결과는??? 

예상대로 승인이 났고 바로 이니셜 솔로에 들어갔다. 

아마 비행을 하면서 가장 떨리는 순간이 아닐까? 내리면 뿌릴 물을 준비하겠다며 잘 하고 돌아오라고 해주었다. 마침 오늘 날씨도 별로라 들어온 항공기도 없어서 솔로비행을 하기에는 최적의 타이밍이었다. 다만 비행기가 문제였을 뿐.

위스키 줄리엣이 비행기에 오르고 엔진 스타트를 시작했다. 

푸륵푸륵푸륵.... 

엥?? 왜저러지

다시한번 크렁크렁 푸르륵 푸르륵...

나의 첫번째 솔로가 생각나면서 뭐 저러다 걸리겠지 했는데 무려 다섯번이 넘게 시동을 걸었는데도 걸리지가 않는다. 

이제 배터리 전압이 떨어지면 더이상 시동을 걸지조차 못하는 상황이 된다. 정상 전압은 28V인데 이제 25까지 떨어지고 시동거는 소리도 이전같지 않다. 

솔로비행은 커녕 김포로 돌아갈 수 있을지조차 불분명한 상황.

결국은 정비사님이 투입되었다. 다행히 급유차의 배터리가 28V 전압을 사용하고 있어서 충전은 가능하지만 그것도 최소한 2시간은 걸리기 때문에 양양공항이 문을 닫는 6시 이전에 뜰 가망이 없어졌다.

간신히 정비를 마치고 배터리를 원위치 시켰을때는 이미 공항 폐쇄 시간을 훌쩍 넘긴 7시 무렵. 조심스레 다시 시동을 걸었다.

그리고 정말로 마법처럼 시동이 다시 걸리기 시작했다. 

어쨌든 엔진이 돌아가긴 했으니 내일 돌아가기만 하면 된다.

다음날 아침 위스키 줄리엣은 결국 첫 솔로비행을 성공시켰다. 그리고 김포로 RTB

돌아오는 비행은 내가 맡았다. 페리로 낮에 돌아오는건 간만이었는데 마침내 김포에 도착하니 김포타워의 목소리가 이렇게 반가울 수 없었다.

마지막 선물은 찰리 교관님으로부터 받은 솔로 윙 뱃지. 이걸 달기위해 그 고생을 했다니.. 정말 뿌듯했다!

이제 나도 어엿한 솔로 조종사.