Kyubot's All Things Considered

Notice To Air Man

줄여서 노탐이라고 읽는 이것은 종종 비행을 하려고하는 학생들에게 정말로 피하고싶은, 뒤통수를 때리는 녀석이다. 

말 그대로 노탐은 비행을 하려는 모든 조종사들에게 이러이러한 이슈가 있으니 알고 있어라 라는 공지사항 정도가 되겠다.

비행을 하기 전에는 그저 조종사를 위한 비행공지 정도로만 이해했었지만 이것이 노탐노무시키가 되기까지는 그리 먼 시간이 걸리진 않았다.

생각해보라 모처럼 날씨는 맑고 화창해서 룰루랄라 휘파람을 불며 비행장에 나왔는데 교관님이 어두운 얼굴로 "노탐이네요" 하며 돌아설때의 허망함을 상상할 수 있을까?

노탐은 본래 조종사들이 알아두어야할 사항들을 전달하기 위해서 항공 잡지등을 통해 전달하던것을 무선통신을통해 체계적으로 전달하기 위해 규격화되고 코드화된 형식이다. 

노탐은 항공교통당국에서 발행되고 있으며 우리나라에서는 아래 웹사이트에서 확인할 수 있다.

http://ubikais.fois.go.kr/biz/notam_intro.jsp

아래는 오늘 발행된 노탐을 지도에 표시한건데 보통은 이렇게 빨간 원들이 많지 않은데 오늘 대통령 전용기 Code 1 의 이착륙 관계로 발행된 노탐이 떠서 이렇게 표시된거다.

우리나라의 경우는 이렇게 군사활동이나 특히 수도권의 경우 대통령전용기의 활동으로 인해 노탐이 발행되는 경우가 많다.

그중 한곳을 클릭해보면 이렇게 전문이 나온다.

드디어 40시간 비행, 솔로 10시간 그리고 학과시험을 거쳐 실기시험을 눈앞에 두었다.

실기시험을 치르기 위해서는 위에 비행시간을 이수하였음을 증명하는 경력증명서와 유효기간이 남아있는 신체검사증명서가 있어야 한다.

경력증명서는 교통공단이 인정하는 비행교육기관에서 비행 로그를 기준으로 아래와 같은 증명서를 발행해준다.

접수는 접수 기간 내에 응시 가능한 날짜를 지정하여 신청할 수 있는데 첫째날 금요일에 못하고 돌아오는 월요일에 하려고 했더니 신청할 수 있는 

날짜가 모두 차버린 상태였다. 

이럴때는 공단의 항공시험 담당자에게 전화를 걸어서 자가용실기시험 접수한다고 하면 친절히 열어주시므로 크게 걱정할 필요는 없다.

시험일자가 화,수 이렇게만 있었는데 목요일께 열려서 여기로 넣었다.

그리고 가장 중요한 접수비용은 약 106,700 원인데 이것도 별도로 공지가 되어있지 않고 결재할때가 되어서야 알게되었다.

시험일자가 정해지고나서 일주일정도 지나자 교통공단에서 문자가 온다.

이제 시험 접수가 확정되었으니 그날 날씨가 내편이 되어주길 기대해야한다.

만약 날씨가 좋지 않아서 비행을 못하게 되면 시험관과 함께 날짜를 잡아야하고 그렇게 했는데도 못해서 그 주를 넘겨버리면 시험은 취소가 되고 환불도 되지 않는다고 한다. 맘씨좋은 시험관이시라면 다행일텐데... 

10/28

스케쥴이 없었지만 혹시나 하는 마음에 김포에 갔다.

교육원 사무실이 이전을 해서 그런지 조금 어수선 하다.

일찍 서두른다고 해서 갔는데 벌써 8시다. 이미 첫비에 있던 스케쥴은 모두 이륙한듯 하다.

근데 마침 양키에코가 조금 늦잠을 잤는지 찰리 교관님이 아직 사무실을 지키고 계셨다.

이런저런 얘기를 하다가 둘이서 합의를 봐서 공중에서 Seat Change를 하기로 하고 내가 이륙을 담당하기로 정했다.

오늘 날씨는 전날 내린 비로 완전 화창할 줄(!) 알았는데 왠걸 그래도 여전히 조금 뿌옇다. 

이륙은 순조로웠는데 중간에 ATC가 버벅일줄이야. 

P에서 홀딩하면서 타워를 컨택했는데 바로 컨티뉴를 주면서 D2 than Cross RWY32R, Hold short of RWY32L via D1 이렇게 나오니까

당황해서 앞에부분만 하고 뒷부분을 빼먹은거다

결국 교관님이 이어서 하긴 했는데 잠깐 착오가 있었는지 두번이나 다시 했다.

타워에서 한소리 나올듯 하다.

공중기동은 뭐 원래 하던거니까 했는데 막상 다시 하려니까 말이 나오질 않는다. 덕분에 절차와 복창을 중요시하는 교관님께 쿠사리를 좀 먹어야했다.

절차도 다 까먹고 

Power On Stall에서 RPM을 1300에서 2000으로 올리는 속도도 55노트인데 60노트에서 올려버렸다.

그래서 그런지 속도가 빨리 줄지 않았다. 

또 스톨이 걸리는 상황에서는 

Warning Horn, Buffet, Stall, Pitch down and power full

이게 자동으로 나와야되는데 또 까먹고 몸이 먼저 반응해버린다. 아놔

좀더 시뮬레이션을 잘 해야겠다는 생각이 든다.

그리고 회복하는 절차도 Off stall과 Slow Flight이 다른데

Off Stall의 경우는 부양력에 대한 손실이 크므로 Positive Climb에서 플랩을 올려야 하는데 반해

Slow Flight 의 경우는 속도의 손실을 막아야 하므로 AS increase에서 플랩을 올려야 한다.

이 두가지는 꼭 숙지하고 실기시험에 임해야겠다.

그동안 너무 절차 복창에대해 무시하고 비행을 한게 아닌가 하는 생각이 들었다. 이제 다시 기본을 지키는 비행을 해야겠다.

그래서 절차를 다시 리마인드 해본다

각 기동 별 절차 수행 방법

위 기동시 공통적으로 고도 변화를 주시하는게 중요하다

RPM 리첵 하는것도 잊지 말도록!

그다음은 비상절차

ABCD로 진행된다

Turn Around a Point 절차

바람이 있는지 확인하고 참조점을 잡은 후 배풍으로부터 진입한다.